こんにちは。
とあるメーカーで貿易実務に関わって20年超の神高（かんだか）です。
メーカーや商社勤務ならば、貿易実務に直接関わってなくとも、INCOTERMSの超有名人、FOB と CIF という用語は聞いたことがあるのではないでしょうか？
まさに貿易を象徴する略語であり、あまりに有名すぎて、これら以外の三文字の世間への浸透が遅れる弊害が生じるほどです。
この二つ、基本的には「輸出者、輸入者、運賃と保険をどちらが負担するかを明確にしている」という認識でOKです。
ただ、せっかくの機会ですから、もう少し、実務の視点で掘り下げてみましょう。
貿易実務入門｜在来船、コンテナ船の差とFOB-CIFの関係とは｜省略前の意味
FOB（エフオービー）と CIF（シーアイエフ、シフ） 、それぞれ何の略かご存知でしょうか?
頭文字を取った略語で、英単語にばらすと、以下の関係となっています。
FOBのB、BOARDは船を意味しています。
FREE ON BOARD、「貨物は船上（輸出する港）で手を離れる、すなわち引き渡す」ということ。
ですから、「海上運賃は輸入者側が負担する」と憶えてください。
次は CIF です。
最初の「COST」はそのまま訳すと費用です。でも、何の「費用」でしょう?
実はこの 「費用（COST）」は「FOB までの費用」を指しています。
CIF の場合、「FOB からさらにプラスして『保険と運賃も輸出者側が負担しますよ』」という意味です。
もちろん、負担、といっても「無料でサービス」するわけではありません。
見積～請求金額に含みます、という意味です。
このあたりが、日常の買い物と違うので、面白いところでもあります。
FOB、CIFの契約書、船積書類への記載方法
契約書など、各種書類には以下のように記載されます。
FOB は「積む港」を後ろに付けているのがわかりますよね。
逆に、CIF は「届ける港」を後から表記しています。
それぞれ、輸出者から見て「門司港まで運びます」「釜山港まで運びます」というニュアンスがつかみやすい表現となっています。
ちなみに、CIF BUSAN とだけ書いて、PORT を付けないときもありますが、一般的には港と解釈されます。
ただ、船便じゃない場合は、特定の場所を書いておく方が後で問題にならずに済むでしょう。
「釜山（BUSAN）のどこで引き渡すのか」というのが、BUSAN PORT なら明らかですからね。
契約書にうたっているとしても、曖昧な部分が残っていたら CIF BUSAN だと釜山空港なのか、あるいは市内の特定の場所なのか、という議論の余地が残ってしまう、かも知れません。
DHL や FEDEX といったクーリエで送れる貨物なら、door-to-door で逆に仕向先（送り先）の議論もないわけですが。
さて。
ちょっと話がそれますが、ここでコンテナ輸送のお話を少ししておきましょう。
コンテナ輸送と FOB、CIF の関係：コンテナ船輸送は1960年代以降の物流革命
街中でも頻繁に見かける、大きく ONE（= OCEAN NETWORK EXPRESS） や EVERGREEN など海運会社のロゴが描かれた海上輸送用コンテナ。
現代の大量輸送時代の象徴であり、貿易収支のテレビニュースなどでは港で荷役するガントリークレーン、積み降ろしされるコンテナの映像が使わています。
自動車運搬船の映像が流れることもありますけどね
すっかり世の中に定着していますが、コンテナ船による輸送の歴史は実は意外と歴史が浅いのです。
徐々に港の設備が整えられ、ビジネスとして成立し始めたのは1960年代。
本邦（日本）の大手コンテナ船主の日本郵船が初のコンテナ船「箱根丸」を就航させたのが1968年です。
人類の船による貿易の歴史が千年単位であることを考えると、コンテナ輸送はまだ現れたばかりの革命的な技術と言えます。
で、このコンテナで貨物を運ぶときに FOB と CIF をどう使い分けるか、という問題があるのです。
FOB と CIF はコンテナ輸送に非推奨のINCOTERMS、しかし実態は……
コンテナ輸送が始まる前の貨物船も、いまだにたくさん活躍しています。
その仕事に関わる人々は、これらの船を「在来船」あるいは「バルク船」などと呼んでいます。
そんな現在、 FOB と CIF は「在来船」に用いるべきであってコンテナ輸送に使うべきではない、と主張する団体があります。
他でもない、FOB や CIF の定義をしている国際商業会議所（ ICC ）自身です。
この団体は、貿易取引条件とその解釈に関する国際規則（ International Commercial Termsの略、通称INCOTERMS ）を定めています。
INCOTERMS は 2010年に改訂が行われ「 INTERMS 2010 」となりました。
2019年9月、2020年に発効される INCOTERMS 2020 も発表されました
その中で「コンテナ船輸送の場合は従来の FOB に変えて FCA 、 CIF に変えて CPT 、 CIP を用いるべきだ」と明記しています。
ただ、実際の現場では FOB 、 CIF が広く普及しており、船荷証券、インボイスなどではまだまだ FOB 、 CIF 表記が見られます。
コンテナ輸送の際に、変えるべきなのか、そのままで構わないのか、というのは個別の事例の検討が必要で、一概には言えません。
というのも、契約は相手があることなので、FOB を FCA に変えることで売買の契約が不利になるなら、他の方法も考えるべきだからです。
文言だけ考えて良い立場なら「すぐに変えましょう」ですけど、ビジネスですからね。
海外営業の立場からすると、金額に関わる箇所を不用意に交渉するのはどうかな、と。
保険でカバーされるかどうかは「保険屋さん」が決めるのですから、不安があればまずは保険屋さんと話をしましょう。
もちろん、このような推奨がある、そして実態は異なる、ということは認識しておくべきです。
新しい契約で FOB の代わりに FCA が使えるなら、それに越したことはありません。
まとめ：貿易実務は重要なところから理解していきましょう
ここまでの内容を簡単におさらいしておきましょう。
貿易実務や通関士の参考書を読むと、おそらく最初に「輸出」や「外国貨物」の定義などが並んでいることでしょう。
貿易の仕事に就くことになったから、まずはテキストの最初から……。
でも、全く船積書類を見たことがないような段階で参考書を読み始めても、なかなか頭に入らないでしょう。
もちろん、通関士試験などペーパーテスト対策の場合は、これらの定義は重要で、正確な文言を理解する必要があります。
しかし、貿易実務に関わらない人、関わるにしても日の浅い人ならば、実用的なところから攻めるほうが関心を保てるのではないでしょうか。
その意味では、FOB とCIF は最初に覚えるべき「貿易実務の知識」といえます。
海外とある程度の量の貨物をやりとりをするなら、やっぱりこの二つ（特に CIF ）が主役ですからね。
さて、最後に。
本日は最後までお読みくださり、ありがとうございました。
もし、あなたが営業部門、資材部門で、輸入の新規案件について調査、学習しているのなら、せめて「デマレージ」という貿易用語は意識しておくことをオススメします。
サンドウィッチマンじゃないですが、「名前だけでも」憶えて帰ってください。
悪いことは言いません。
特に仕事で輸入に従事する人は、将来、必ず役に立ちます。
できればリアルでは出会わずに済ませたい用語ではありますが……。
